ما هي بطاريات الحالة الصلبة؟
بالنسبة للمهتمين بصناعة البطاريات، فإن مصطلح "بطارية الحالة الصلبة" مألوفة بالتأكيد. تعتبر هذه التقنية الجديدة بمثابة ترقية لبطاريات الليثيوم، وهي قادرة على تعزيز عمر البطارية الحالية بعدة مرات.
في صناعة السيارات الكهربائية على وجه الخصوص، يُنظر إلى بطاريات الحالة الصلبة على أنها مفتاح إحداث ثورة في هذا القطاع. تخيل سيارة كهربائية يمكن أن تسير لمسافة 1000 كيلومتر ولا تستغرق سوى خمس عشرة دقيقة لشحنها بالكامل - ما مدى جاذبية ذلك؟
وقد أدت هذه الإمكانات إلى منافسة شديدة بين جميع الشركات المصنعة للبطاريات في هذا المجال. إذن، ما الذي يجعل بطاريات الحالة الصلبة سحرية للغاية؟ يرجى قراءة المقال التالي لفهم شامل لبطاريات الحالة الصلبة.
ما هي بطارية الحالة الصلبة؟
تم تقديم مفهوم بطارية الحالة الصلبة لأول مرة على يد العالم البريطاني مايكل فاراداي. ومع ذلك، ولأكثر من قرن من الزمان، بدا أن الشوارد الصلبة قد تلاشت من مسرح التاريخ، واختفت عن أنظار البشر. ومع دخول هذا القرن، التقطت البشرية بهدوء من حيث توقف فاراداي منذ أكثر من 100 عام، وشرعت مرة أخرى في استكشاف الشوارد الصلبة.
أكبر فرق بين بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات الليثيوم هو عدم وجود إلكتروليتات سائلة أو هلامية SSB. وبدلاً من ذلك، تستخدم بطاريات الحالة الصلبة مركبات زجاجية مصنوعة من الليثيوم أو الصوديوم كإلكتروليتات صلبة، تنتقل من خلالها أيونات الليثيوم. وفي المواد الصلبة، تكون الموصلية الأيونية عالية نسبيًا، ويقل خطر التسرب وإنتاج الغاز، مما يعزز سلامة البطارية وكثافة الطاقة فيها.
لماذا تطوير بطاريات الحالة الصلبة؟
في صناعة البطاريات، تُعتبر بطاريات الليثيوم السائلة، سواء كانت بطاريات فوسفات حديد الليثيوم أو بطاريات الليثيوم الثلاثية، قد وصلت إلى "حدودها القصوى". وقد أصبح من الصعب بشكل متزايد تحقيق اختراقات جديدة في التكنولوجيا. وهذا يعني أنه للحصول على بطاريات ذات سعة أعلى بأحجام أصغر، يجب تطوير تقنيات جديدة.
وفي الوقت نفسه، يمكن لبطاريات الحالة الصلبة أن تعالج بشكل أساسي مخاطر السلامة الرئيسية لبطاريات الليثيوم أيون. يمكن لبطاريات الليثيوم أيون التقليدية أن تشتعل ذاتيًا أو تنفجر بسبب الشوارد العضوية القابلة للاشتعال والمتطايرة التي تحتوي عليها.
وعلاوة على ذلك، يمكن أن تشكل مشكلات مثل تآكل الإلكتروليت والتطاير والتسرب مخاطر جسيمة على سلامة نظام البطارية. الإلكتروليتات الصلبةمن ناحية أخرى، فهي بطبيعتها غير قابلة للاشتعال ومقاومة للحرارة وغير قابلة للتآكل وغير متطايرة. كما أنها توفر قوة ميكانيكية وثباتًا حراريًا وثباتًا كهروكيميائيًا أفضل مقارنةً بالإلكتروليتات التقليدية، وبالتالي تعزيز السلامة بشكل كبير من البطارية
ثلاثة مسارات رئيسية لبطاريات الحالة الصلبة
تتبع بطاريات الحالة الصلبة في المقام الأول ثلاثة مسارات تكنولوجية: البوليمر والأكسيد والكبريتيد. لا تختلف مواد الكاثود ومسارات بطاريات الحالة الصلبة اختلافاً كبيراً عن تلك الخاصة ببطاريات الليثيوم السائلة. تتميز المسارات التكنولوجية المختلفة بشكل أساسي بأنواع الإلكتروليتات المستخدمة. واستناداً إلى الإلكتروليتات، يمكن تقسيم مسارات بطاريات الحالة الصلبة إلى ثلاث فئات: البوليمر، والأكسيد (غشاء أو غير غشاء)، والكبريتيد، ولكل منها مزاياها وعيوبها.
A. البوليمر
المزايا:
-
- سهلة المعالجة، ويمكن لمعدات وعمليات إنتاج الإلكتروليت السائل الحالية أن تلبي احتياجات الإنتاج والبحث.
العيوب:
-
- موصلية منخفضة، تتطلب تسخيناً إلى 60 درجة مئوية لتعمل بشكل صحيح.
- ثبات ضعيف، وغير متوافق مع مواد الكاثود عالية الجهد، وعرضة للاشتعال في درجات الحرارة العالية.
- نافذة كهروكيميائية ضيقة، حيث يتحلل المنحل بالكهرباء بسهولة عند اختلافات الجهد العالي (>4 فولت).
B. الكبريتيد
المزايا:
-
- أعلى موصلية ونافذة ثبات كهروكيميائية واسعة (أعلى من 5 فولت)، مما يجعلها الأكثر وعدًا للتطوير.
العيوب:
-
- ثبات حراري ضعيف، حيث يبدأ التفاعل الحراري عند درجة حرارة تتراوح بين 400-500 درجة مئوية.
- عملية تحضير معقدة ومعرضة للتفاعل مع الماء والأكسجين في الهواء لإنتاج غاز كبريتيد الهيدروجين شديد السمية.
C. الأكسيد
المزايا:
-
- موصلية وثبات جيدان، وموصلية أيونية أعلى من البوليمر، وثبات حراري يصل إلى 1000 درجة مئوية، وثبات ميكانيكي وكهروكيميائي ممتاز.
العيوب:
-
- موصلية أقل مقارنة بالكبريتيدات.
- مشاكل في التلامس البيني الصلب
في الوقت الحالي، تختلف الاتجاهات البحثية لمختلف مصنعي البطاريات. تركز الصين والولايات المتحدة بشكل أساسي على مسارات الأكسيد بينما تستكشف في الوقت نفسه مسارات جديدة. تميل الشركات اليابانية، مثل هوندا، إلى تفضيل مسار الكبريتيد. نظرًا لانخفاض تكاليف البحث وصعوبته نسبيًا، شهدت العديد من البطاريات شبه الصلبة تطبيقات تجارية في نظام الأكسيد بحلول عام 2024. ومع ذلك، من من منظور طويل الأجل، على الرغم من صعوبة البحث العالية، فإن إلكتروليت الكبريتيد الصلب، بأدائه الممتاز وإمكاناته الكبيرة، يواصل جذب استثمارات كبيرة وجهود بحثية من شركات البطاريات ذات رأس المال الجيد.
ثلاثة مسارات رئيسية لبطاريات الحالة الصلبة
مزايا بطاريات الحالة الصلبة
كثافة طاقة عالية:
مع استخدام إلكتروليتات الحالة الصلبة بالكامل، يتغير نظام المواد القابلة للتطبيق في بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير. ويتمثل أحد التغييرات الرئيسية في إلغاء الحاجة إلى أنودات الجرافيت المقعر بالليثيوم. يمكن لبطاريات الحالة الصلبة استخدام معدن الليثيوم كمادة أنود. وتبلغ السعة النوعية النظرية لمعدن الليثيوم 3860 مللي أمبير/غرام، مقارنة بـ 372 مللي أمبير/غرام فقط لأنود الجرافيت في بطاريات الليثيوم أيون التقليدية. وهذا يسمح للبطاريات بتجاوز القيود الكيميائية وتحقيق مستويات أداء أعلى.
حجم أصغر:
وتتطلب بطاريات الليثيوم أيون التقليدية فواصل وإلكتروليتات تشغل معاً ما يقرب من 401 تيرابايت من حجم البطارية و251 تيرابايت من كتلتها. وباستبدالها بإلكتروليتات صلبة (مواد خزفية عضوية وغير عضوية في المقام الأول)، يمكن تقليل المسافة بين الأقطاب الموجبة والسالبة (التي كانت تملأها الفواصل والإلكتروليتات تقليدياً، وأصبحت الآن تملأها إلكتروليتات صلبة) إلى بضعة إلى عشرات الميكرونات فقط. وهذا يعني أنه يمكن جعل البطاريات أصغر، مما يجعل تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة خطوة حاسمة نحو تصغير البطاريات.
مرونة عالية:
يتميز استخدام السيراميك كإلكتروليتات صلبة بميزة إظهار مرونة مدهشة عندما تكون رقيقة، على الرغم من أن السيراميك هش في التلامس اليومي. وحتى بعد مئات الانحناءات أو الثنيات، تظل سعة البطارية وكفاءة الشحن والتفريغ والعمر الافتراضي للبطارية دون تغيير إلى حد كبير. وهذا يعني أنه يمكن تصنيع بطاريات الحالة الصلبة في أي شكل، مما يوفر المزيد من المرونة في تصميم الأجهزة الإلكترونية، مما قد يؤدي إلى أشكال وهياكل مبتكرة ويقود إلى ابتكار منتجات تكنولوجية.
السلامة المعززة:
في بطاريات الليثيوم أيون التقليدية، يمكن أن يؤدي استخدام معدن الليثيوم كمادة أنود إلى تكوين التشعبات أثناء الشحن والتفريغ. التشعبات هي هياكل شبيهة بالإبرة أو شبيهة بالأشجار تتشكل من الترسب غير المتساوي لمعدن الليثيوم في الإلكتروليت. يمكن لهذه التشعبات أن تنمو ومن المحتمل أن تخترق الفاصل، مما يسبب تلامسًا مباشرًا بين القطبين الموجب والسالب، مما يؤدي إلى حدوث دوائر قصيرة وربما حرائق أو انفجارات.
بالإضافة إلى ذلك، تكون الإلكتروليتات السائلة العضوية في البطاريات التقليدية عرضة للتفاعلات الجانبية والأكسدة وإنتاج الغازات والاحتراق في درجات الحرارة العالية. يمكن للمواد الصلبة تجنب هذه المشكلات تمامًا.
أداء أفضل في درجات الحرارة العالية والمنخفضة:
يتراوح نطاق درجة حرارة التشغيل لبطاريات الحالة الصلبة المعلنة حاليًا من -20 درجة مئوية إلى 105 درجة مئوية. تستخدم إلكتروليتات بطاريات أيونات الليثيوم مذيبات عضوية قابلة للاشتعال، مما يشكل مخاطر في البيئات ذات درجات الحرارة العالية. لا تستخدم إلكتروليتات البطاريات ذات الحالة الصلبة بالكامل مواد قابلة للاشتعال، مما يجعلها مناسبة للاستخدام في درجات حرارة أعلى.
في درجات الحرارة المنخفضة، يمكن أن تصبح حركة الأيونات في الشوارد السائلة بطيئة، مما يقلل من أداء البطارية والجهد. لا تتجمد الإلكتروليتات الصلبة مثل السوائل، لذا فإن تغيرات المقاومة الداخلية تكون في حدها الأدنى، مما يحافظ على أداء أفضل في درجات الحرارة المنخفضة.
مقارنة بين بطاريات الليثيوم أيون وبطاريات الحالة الصلبة
| الميزة | بطارية ليثيوم أيون | بطارية الحالة الصلبة |
|---|---|---|
| كثافة الطاقة | 150-250 واط/كغ 150-250 واط/كغ | 250-500 واط/كغ 250-500 واط/كغ |
| نوع الإلكتروليت | محلول كهربائي سائل أو جل | إلكتروليت صلب |
| السلامة | خطر التسرب والحريق والانفجار | مخاطر أقل، أكثر استقرارًا |
| درجة حرارة التشغيل | -20 درجة مئوية إلى 60 درجة مئوية | -30 درجة مئوية إلى 100 درجة مئوية |
| دورة الحياة | 500-1000 دورة | 1000-3000 دورة |
| التكلفة | منخفضة نسبيًا | مرتفع حالياً |
| تعقيدات التصنيع | العمليات المعمول بها | معقدة وأقل رسوخاً |
| التوفر التجاري | متاح على نطاق واسع | محدودة، قيد التطوير |
ثلاثة مسارات رئيسية لبطاريات الحالة الصلبة
كوانتوم سكيب
خلفية الشركة: تأسست شركة QuantumScape في عام 2010 ويقودها الرئيس والمدير التنفيذي الدكتور جاغديب سينغ. يقع المقر الرئيسي للشركة في سان خوسيه، كاليفورنيا، وتعمل في كل من الولايات المتحدة واليابان.
التكنولوجيا: تركز QuantumScape على تكنولوجيا الأكسيد. تتميز بطاريتهم ذات الحالة الصلبة بأنها فريدة من نوعها من حيث أنها لا تحتوي على مادة الأنود مسبقاً. فعند الشحن، يتحول معدن الليثيوم النقي إلى أيونات الليثيوم التي تهاجر إلى الجانب الآخر من البطارية لتشكل الأنود، وهي تقنية يطلقون عليها "بدون أنود". وقد أصبح هذا الأمر ممكناً بفضل مادة السيراميك الحاصلة على براءة اختراعهم المستخدمة في فاصل البطارية، والتي تسمح لأيونات الليثيوم بالتحرك بحرية مع منع معدن الليثيوم من التفاعل مع مادة الكاثود وتشكيل التشعبات.
المزايا: أنشأت شركة QuantumScape أكثر من 200 براءة اختراع وتطبيق. ويتيح فاصل السيراميك الصلب الحائز على براءة اختراع، إلى جانب الشوارد السائلة العضوية (الكاثوليت)، الحصول على مواد كاثوليت مخصصة تناسب بشكل أفضل متطلبات الجهد الكهربائي للكاثود ومتطلبات النقل.
آخر المستجدات: في 27 مارس 2024، بدأت QuantumScape في تسليم نماذج Alpha-2 للعملاء.
الطاقة الصلبة
خلفية الشركة: يشغل جون فان سكووتر منصب الرئيس التنفيذي والرئيس منذ يونيو 2023. لدى Solid Power شراكات مع BMW وفورد ويقع مقرها الرئيسي في لويزفيل، كولورادو.
التكنولوجيا: ينصب تركيز شركة Solid Power على تكنولوجيا الكبريتيدات، التي تعمل بواسطة إلكتروليت صلب قائم على الكبريتيد مملوك لها. ومادة الكاثود هي NMC، ولدى الشركة تقنيتان للبطاريات باستخدام مواد أنود مختلفة: واحدة تحتوي على نسبة عالية من السيليكون وأخرى تحتوي على معدن الليثيوم.
المزايا: المكون الرئيسي لشركة Solid Power هو الإلكتروليت الصلب القائم على الكبريتيد، والذي يوفر مزيجًا مثاليًا من التوصيل وقابلية التصنيع والأداء العالي للبطارية.
آخر المستجدات: في 16 يناير 2024، وقّعت شركة Solid Power اتفاقية جديدة مع شركة SK لتعميق الشراكة بينهما.
دايسون (Sakti3)
خلفية الشركة (دايسون): دايسون هي شركة تكنولوجيا بريطانية متخصصة في المنتجات المنزلية، ولديها فريق اختراع يضم 1200 عالم ومهندس. بدأت دايسون برنامجها الداخلي للبطاريات منذ أكثر من عقد من الزمان.
خلفية الشركة (Sakti3): في عام 2015، استحوذت شركة دايسون المحدودة على شركة Sakti3. شارك في تأسيس Sakti3 في عام 2007 كل من الدكتورة آن ماري ساستري والدكتور تشيا-وي وانغ والدكتور فابيو ألبانو كشركة منبثقة من جامعة ميشيغان.
التكنولوجيا: تستخدم Sakti3 تقنية ترسيب الأغشية الرقيقة، التي تستخدم عادةً في الخلايا الشمسية الكهروضوئية. لا تحتوي بطارياتها ذات الحالة الصلبة على إلكتروليتات سائلة، وبدلاً من ذلك تستخدم بنية "شطيرة" لضمان انتقال الأيونات بشكل طبيعي.
المزايا: كشفت شركة دايسون أن بطاريات Sakti3 الصلبة يمكن أن تحقق كثافة طاقة فائقة تبلغ 550 واط/كجم، أي ما يقرب من ضعف كثافة الطاقة القصوى البالغة 300 واط/كجم لبطاريات الليثيوم الثلاثية.
آخر المستجدات: في 16 يونيو 2023، أعلنت شركة دايسون عن خططها لافتتاح مصنع متقدم لتصنيع بطاريات الجيل التالي في سنغافورة.
تويوتا
خلفية الشركة: تعمل تويوتا على تطوير بطاريات الحالة الصلبة منذ عام 2006، مع التركيز على تكنولوجيا الكبريتيد. وتمتلك الشركة أكثر من 1300 براءة اختراع لبطاريات الحالة الصلبة، ويقع مقرها الرئيسي في طوكيو، اليابان.
التكنولوجيا: تشير المعلومات التي كشفت عنها تويوتا إلى التركيز على تكنولوجيا الكبريتيد.
المزايا: تمتلك تويوتا 1331 براءة اختراع متعلقة ببطاريات الحالة الصلبة، تغطي هيكل البطارية وتطبيقات المواد وعمليات التصنيع، مما يجعلها الشركة التي تمتلك أكبر عدد من براءات الاختراع ذات الصلة في جميع أنحاء العالم. وتخطط الشركة لبدء الإنتاج التجاري بين عامي 2026 و2027.
آخر المستجدات: في 13 يونيو 2024، أعلنت شركة تويوتا عن طفرة تكنولوجية تعالج التحدي الذي طال أمده والمتمثل في متانة البطارية.
أمبسيرا
خلفية الشركة: يقع المقر الرئيسي لشركة Ampcera في وادي السيليكون، كاليفورنيا، وتأسست في عام 2017. الرئيس التنفيذي هو الدكتور سومين تشو.
التكنولوجيا: تشتمل تقنية ASB من Ampcera على مواد إلكتروليت صلبة من الكبريتيد الصلب المحمية بمعايير IP المصممة للشحن فائق السرعة. وهي تستخدم كاثودات NMC عالية السعة وأنودات قائمة على السيليكون لتحقيق كثافة طاقة مستهدفة تبلغ 400 واط/كجم.
المزايا: لقد حققت تقنية بطارية Ampcera ذات الحالة الصلبة بالكامل (ASSB) شحنًا سريعًا من 0 إلى 80% حالة الشحن (SOC) في 15 دقيقة بمعدل ذروة C يبلغ 4C.
آخر المستجدات: في 25 فبراير 2024، تجاوزت تقنية بطارية Ampcera ذات الحالة الصلبة بالكامل هدف وزارة الطاقة الأمريكية للشحن السريع للغاية وهو 801 تيرابايت 6 تيرابايت في 15 دقيقة.
سامسونج SDI
خلفية الشركة: يقع المقر الرئيسي لشركة سامسونج SDI في يونجين، جيونجي-دو، كوريا الجنوبية، والرئيس التنفيذي هو يون هو تشوي.
التكنولوجيا: تركز الشركة على شوارد الكبريتيد، باستخدام أنود مركب من Ag-C بدون ليثيوم زائد. تعمل طبقة Ag-C على تنظيم ترسيب الليثيوم بشكل فعال، مما يحقق عمر دورة كهروكيميائية طويلة.
المزايا: تتميز تقنية بطارية الحالة الصلبة فائقة الفجوة من سامسونج SDI بكثافة طاقة تبلغ 900 واط/لتر، أي أعلى بنحو 40% من بطاريات الليثيوم أيون الحالية. ويزعمون القدرة على شحن خلية منشورية من 8% إلى 80% في 9 دقائق. ومن المقرر الإنتاج الضخم في عام 2026.
آخر المستجدات: في مارس 2024، أعلنت شركة Samsung SDI عن خططها لبدء الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية والتطبيقات الأخرى بحلول عام 2027.
المصنعون الصينيون
الشركات الصينية المصنعة للبطاريات أكثر تكتمًا، ولكن من المعروف أن BYD و CATL تطور بطاريات الحالة الصلبة. وعلى الصعيد العالمي، هناك 20798 طلب براءة اختراع تكنولوجي رئيسي لبطاريات الحالة الصلبة على مستوى العالم، حيث بلغ عدد طلبات براءات الاختراع في الصين 7640 طلباً، أو 36.71 تيرابايت في 6 أطنان. وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، بلغ معدل النمو السنوي للصين في طلبات براءات اختراع بطاريات الحالة الصلبة 20.81 تيرابايت في 6 أضعاف، وهو أعلى معدل في العالم.
آراء حول بطاريات الحالة الصلبة من رواد الصناعة الآخرين
تحديات بطاريات الحالة الصلبة
التكلفة العالية
بالنسبة لمسار الكبريتيد، تتجاوز تكلفة إلكتروليتات الكبريتيد الصلبة حاليًا $195 للكيلوغرام الواحد, أعلى بكثير من $50 للكيلوغرام الواحد اللازم للتسويق التجاري. تنبع هذه المشكلة من ارتفاع تكلفة كبريتيد الليثيوم (لا تقل عن $650 للكيلوغرام الواحد) اللازمة لتخليق الشوارد الصلبة للكبريتيد. وبالإضافة إلى ذلك، فإن المواد عالية الأداء (مثل السيراميك عالي النقاء) وعمليات التصنيع المعقدة المستخدمة في بطاريات الحالة الصلبة تجعل تكاليفها أعلى بكثير من بطاريات أيونات الليثيوم التقليدية.
صعوبات الإنتاج
في حالة استخدام مسار الإلكتروليت الصلب للكبريتيد، يكون الإنتاج صعبًا بسبب ميل الإلكتروليت إلى التفاعل مع الرطوبة والأكسجين. وهذا يستلزم بيئة إنتاج خاضعة للتحكم الشديد، ومن الناحية المثالية في غرفة محكمة الغلق مملوءة بغاز خامل.
توصيلية أيونية منخفضة
في البطاريات ذات الحالة الصلبة، يتغير التلامس البيني بين القطب والإلكتروليت من تلامس صلب-سائل إلى تلامس صلب-صلب. بالمقارنة مع الإلكتروليتات السائلة، تكون مساحة التلامس بين المواد الصلبة أصغر، مما يؤدي إلى مقاومة بينية أعلى. وبالإضافة إلى ذلك، تحتوي الإلكتروليتات الصلبة على العديد من الحدود الحبيبية التي غالبًا ما تكون مقاومتها أعلى من المواد السائبة، مما يعيق نقل أيونات الليثيوم بين الأقطاب الكهربائية ويؤثر سلبًا على أداء الشحن السريع وعمر الدورة.
عمر الدورة الضعيف
يكون التلامس الصلب-الصلب في بطاريات الحالة الصلبة أكثر صلابة، مما يجعلها أكثر حساسية للتغيرات في حجم مواد القطب. أثناء التدوير، يمكن أن يؤدي ذلك إلى ضعف التلامس بين جزيئات القطب وبين جزيئات القطب والإلكتروليتمما يتسبب في تراكم الإجهاد، وتدهور الأداء الكهروكيميائي، وحتى التشققات، مما قد يقلل من السعة بسرعة ويؤدي إلى ضعف عمر الدورة.
متى ستتوفر بطاريات الحالة الصلبة؟
اعتباراً من يوليو 2024، لا توجد بطاريات متوفرة تجارياً متوفرة فعلياً من بطاريات الحالة الصلبة بالكامل. أما شركات تصنيع السيارات الصينية التي تدعي استخدام بطاريات الحالة الصلبة فهي في الواقع تستخدم بطاريات شبه صلبة ذات محتوى سائل منخفض. وعلى غرار بطاريات الليثيوم، التي استغرقت عقوداً للانتقال من مرحلة البداية التكنولوجية إلى الاستخدام على نطاق واسع، يعتقد العديد من الخبراء أن بطاريات الحالة الصلبة تتطلب فترات أطول للتحقق من صلاحيتها وتحقيق اختراقات تكنولوجية.
ومع ذلك، قد لا يكون الانتظار إلى أجل غير مسمى. فقد أدت الإمكانات الكبيرة لبطاريات الحالة الصلبة إلى تحفيز المنافسة الشديدة، مما أدى إلى تسريع التقدم في هذا المجال. وقد استهدفت العديد من الشركات المصنعة عام 2027 باعتباره العام المستهدف لتسويق بطاريات الحالة الصلبة. دعونا نراقب التطورات بينما تتحرك الصناعة نحو هذا الهدف الطموح.
توفير المال وحماية البيئة
تساعدك شركة PKNERGY على تقليل فواتير الطاقة الخاصة بك لتخزين الطاقة الشمسية في منزلك، وتخزين الطاقة الشمسية لاستخدامها في أي وقت - في الليل أو أثناء انقطاع التيار الكهربائي.
AR 
EN 
ES 
DE 
PT 
KU 
ID 
RU 
SL 
KO 
FR 
IT 
BG 
NL 
CS 